檢修火車皮

1977年恢復(fù)高考后，我當(dāng)年考入太原鐵路機(jī)械學(xué)校，成了鐵路車輛專業(yè)中專生，兩年后畢業(yè)分配到太原北車輛段從事鐵路貨車檢查維修工作，職名為檢車員。到如今，一晃40多年過去了，已經(jīng)退休的我很是懷念使我得到礪練和成長的這段工作經(jīng)歷。

我所在的段屬榆次西列檢所，工作是給運(yùn)行中的鐵路貨車進(jìn)行檢查維修，俗稱“修火車皮的”。剛來到列檢所實(shí)習(xí)時(shí)，我看到檢車師傅們腰系插放著檢查維修工具的安全帶，在到線路上對到達(dá)和始發(fā)的貨車進(jìn)行檢修作業(yè)。在作業(yè)中，師傅們用手觸摸檢查車輪軸箱測出溫度，用檢車錘敲擊車輛各部配件來判斷貨車故障，還要貓下腰在車底下鉆進(jìn)鉆出查找貨車故障，很是敬業(yè)，也很辛勞。與師傅們交談我得知，這種工作責(zé)任心強(qiáng)，還要上夜班，并非像我想象的那么輕松。知此，我打起了退堂鼓，真有些后悔選擇了這個(gè)專業(yè)。

正式上班了，帶我的師傅叫閆慧珍。閆師傅檢車技術(shù)過硬，干起修理的活兒來干脆利落，他對我的要求也十分嚴(yán)格，手把手地教，我也盡心盡力地學(xué)和練。一個(gè)多月后，我順利地通過了上崗考試，可以獨(dú)立作業(yè)了。

那個(gè)年代，因山西盛產(chǎn)煤炭外銷，鐵路貨車運(yùn)輸非常繁忙。我所在的工班分為兩個(gè)組作業(yè)，一個(gè)組檢查維修到達(dá)和始發(fā)的貨物列車10列以上，每檢修一列車多的需要一個(gè)多小時(shí)，少的也需要半個(gè)小時(shí)。那個(gè)時(shí)候，雜型貨車多，發(fā)生的故障也多，檢車工作的確不輕松，尤其是更換閘瓦、調(diào)整制動行程活兒最多，也最累人。有時(shí)檢修作業(yè)完畢一列車后，返回待檢室還沒等身體歇緩過來，又有通知上線作業(yè)，還能遇到接著轉(zhuǎn)線作業(yè)，不停歇地一列車接一列車地檢修作業(yè)，上一個(gè)班下來感覺渾身骨頭像散了架似的。好在，我們這一批中專生大都是從農(nóng)家出身，打小就干農(nóng)家活練出個(gè)好身板，上班的這些苦和累還是能夠承受得住受的。

那個(gè)年代，我所在的列檢所生活條件也很簡陋。在一個(gè)不足半個(gè)足球場大的院子里，有前后兩排平房，前排是待檢室和更衣室，后排有會議室、更衣室、書記辦公室、澡堂和鍋爐房，另有一間伙食團(tuán)靠著右圍墻。待檢室里的座椅是木條帶靠背的長凳，更衣室的木柜多已破損，上著鎖子只是個(gè)擺設(shè)而已。說是伙食團(tuán)，卻不供應(yīng)烹制的飯菜，只是雇了兩個(gè)職工的家屬負(fù)責(zé)把每個(gè)人自帶的面粉用水和起，再搟成面條煮熟了，另外再給加熱自帶的菜肴，工友們的午餐和夜間餐就這么湊合著吃。

我當(dāng)檢車員時(shí)業(yè)余愛好寫作，經(jīng)常給所里出黑板報(bào)，還把所里的好人好事寫成稿件投給報(bào)社登報(bào)。段領(lǐng)導(dǎo)知道這些情況后，于1984年末將我調(diào)入段機(jī)關(guān)從事文字工作。至此，我告別工作5年多的檢車員崗位，離開了親如兄弟的工友們。這5年中，我沒有發(fā)生過漏檢漏修安全事故，多次報(bào)名參加上級組織開展的快速修比武并獲得名次，經(jīng)考核第一批拿到了鐵道部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化檢車員證書，我甚感欣慰。5年的列檢所工作，磨練了我的堅(jiān)強(qiáng)意志，催動著我奮力前行，成就了我人生追求永不言退的堅(jiān)定信念。